Línea Marunouchi (destino a Ikebukuro)

Tren B801 / A801 / B901

Para perpetrar el atentado en la línea Marunouchi dirección Ikebukuro se asignaron dos hombres: Masato Yokoyama y Kiyotaka Tonozaki.

Yokoyama nació en 1963 en la prefectura de Kanagawa, al sur de Tokio. Tenía treinta y un años en el momento del atentado. Graduado en física aplicada en el Departamento de Ingeniería de la Universidad de Tokai, entró a trabajar para una empresa de componentes electrónicos y lo dejó tres años más tarde cuando juró votos en Aum. De los cinco autores materiales del atentado, él es, quizás, el que deja una impresión menos duradera. No hay nada relevante en su carácter, su nombre apenas se menciona en los testimonios de otros miembros de la secta. Es muy probable que siempre haya sido una persona callada por naturaleza. Ostentaba el cargo de subsecretario en el ministerio de ciencia y tecnología de Aum, un puesto eminentemente técnico. Junto a Hirose, fue uno de los artífices del plan clandestino para el desarrollo y fabricación de armas automáticas guiadas por luz. De hecho, el día de Año Nuevo de 1995, ambos presentaron a Asahara el modelo de un rifle recién terminado. (Yokoyama se ha negado hasta el día de hoy, enero de 1997, a testificar en el juzgado en relación con los atentados.)

Al igual que él, Tonozaki es un tipo anodino. Nació en 1964 en la prefectura de Aomori, en el lejano norte de la isla de Honshu. Después de terminar el bachillerato, tuvo varios trabajos. Juró votos en 1987. Estaba adscrito al ministerio de construcción de Aum.

De camino a la estación de Shinjuku, Yokoyama le pidió a Tonozaki que detuviera el coche frente a una tienda abierta las veinticuatro horas. Compró un ejemplar del Nihon Keizai, un diario económico de tirada nacional. Lo utilizó para envolver los paquetes que contenían el gas sarín. Tonozaki había comprado un periódico deportivo, pero Yokoyama le explicó que sería mejor utilizar uno de información general. Antes de salir del coche, se puso una peluca y unas gafas sin graduar.

Subió al quinto vagón del tren de la línea Marunouchi con destino a Ikebukuro, que salía de Shinjuku a las 7:39. Cuando al aproximarse a la estación de Yotsuya el convoy redujo velocidad, agujereó en repetidas ocasiones los paquetes con el gas sarín que había depositado en el suelo. Lo hizo con la punta afilada de su paraguas. Sin embargo, sólo logró atravesar uno de ellos. El otro quedó intacto. De no haber sido así, el número de víctimas se habría multiplicado.

Se apeó en Yotsuya. Limpió los restos de sarín del paraguas en el baño que había junto a la salida. Montó en el coche en el que le esperaba Tonozaki y huyeron.

A las 8:30 de la mañana el tren llegó a Ikebukuro, el final de la línea. Hizo el cambio de vía para emprender camino en dirección contraria. Es probable que la causa de que no hubiera un mayor número de víctimas en ese momento fuera que el paquete liberó su contenido muy lentamente. En la estación de Ikebukuro bajaron todos los pasajeros. Al ser final de línea, hay un empleado que se encarga de revisar el tren. En caso de encontrar algo sospechoso, tiene la obligación de retirarlo, pero no cumplió con su responsabilidad. Ese hecho se aclara gracias a uno de los testimonios de este libro.

A las 8:32, el tren salió de Ikebukuro en dirección a la estación de Shinjuku. Su número era el A801. Casi de manera inmediata, varios pasajeros comenzaron a sentirse mal. Uno de ellos se apeó tres paradas más tarde, en la estación de Korakuen. Informó de que había un paquete sospechoso a bordo. En la siguiente estación, la de Hongo-sanchome, el personal del metro subió al tren, retiró los paquetes y limpió el vagón a toda prisa. En ese mismo instante, la línea Hibiya a su paso por la estación de Tsukiji estaba sumida en un caos absoluto.

Mientras se evacuaba de la estación a las numerosas víctimas, el tren contaminado de gas continuó hasta la estación de Shinjuku, donde llegó a las 9:09. Desde allí, y eso es lo que resulta más difícil de entender, se lo envío de vuelta a Ikebukuro con el número B901. Eran las 9:13 de la mañana. Catorce minutos después, a las 9:27, se le ordenó parar definitivamente en la estación de Kokkai-gijidomae. Se evacuó a los pasajeros y se dejó el tren fuera de servicio. Había circulado en total una hora y cuarenta minutos desde que Yokoyama liberó el gas.

Esta breve descripción de los hechos puede dar una idea de la confusión que reinaba en el Mando Central de la Autoridad del Metro. A pesar de que se les había informado de la presencia de objetos sospechosos a bordo del tren B801, a pesar de que ya sabían que había heridos, nadie tomó la decisión de dejar el tren fuera de servicio en el momento oportuno. No hubo víctimas mortales, pero doscientas personas sufrieron lesiones de distinta consideración.

21 de marzo de 1995. Conscientes de que los resultados de la exhaustiva investigación policial no tardarían en producirse, Yokoyama e Hirose trataron de escapar. Hisako Ishii les proporcionó un coche y cinco millones de yenes para facilitarles la huida. Durante un tiempo se alojaron en varios hoteles y balnearios de los alrededores de Tokio antes de ser detenidos.